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汽车驾驶员技师论文

类型:技术论文 时间:2011年6月3日

摘要:在炎热的夏季,上路行车必不可少一套性能优良的汽车空调系统。因此,除了选择优良的车载空调外,还应正确使用、维护和检修。文章侧重介绍了汽车空调的日常维护,机械故障的基本诊断方法和专用工具检修方法。最后总结了实际维修中的一些空调修理助记短语,生动形象,容易记忆,有助于快速查找和排除故障。


关键词:汽车空调;日常维护;机械故障;基本诊断方法;专用工具检修方法


汽车空调不同于一般家用或商用空调,汽车空调的压缩机为半封闭式,而且汽车空调的使用环境复杂恶劣,如高温、油、气、水的污染源及颠簸振动等,因此汽车空调系统在使用一定里程之后,由于压缩机工作时高温、磨损及外界环境的影响,将不可避免地产生机械杂质、油泥和污物。这些杂质和污物在空调系统运行过程中,将会随着制冷剂的循环,附着在空调系统的高低压管路、冷凝器、蒸发器及储液干燥器等处,经过长时间积累,将会极大地影响空调的制冷效果,而且这些杂质随着系统循环,还可能堵塞膨胀阀、储液干燥器等。此外,系统内机械杂质和污物会在系统内部循环中与制冷剂一起进人压缩机,造成液击和拉缸,增加磨损,造成压缩机报废。对于一般修理,即使更换,也未必达到好的效果,因为管路里的杂质和污物会在系统的循环中,再次阻塞膨胀阀、储液干燥器等,甚至再次损坏压缩机。残留的和新生的杂质、污物周而复始,往往花费了昂贵的维修费用而问题仍得不到彻底的解决。


因此,汽车空调使用一定时间后,需要回收混有杂质的制冷剂,通过净化处理,排掉制冷剂中的旧油、杂质,再对空调系统管路抽真空,加人新的冷冻油、加注制冷剂,再者通过日常维护可以发现故障隐患,如零件磨损、电器线路接头松脱、管路接头松动、制冷剂泄漏和异响等,及时作出处理以保证空调系统正常运行。
我们维护修理过程中应按照以下三步曲进行汽车空调的维护和机械故障检修:


一、空调装置的日常维护
1.经常检查和冲洗蒸发器滤网,用清水冲洗,毛刷刷掉杂物,晾干后方可使用。
2.蒸发器风扇以及出风口的调节板和开关要定期除垢去尘。经常检查和冲洗冷凝器、散热器和冷却器,用压缩空气或压力清水冲洗吹干。
3.定时维护风机,尤其要注意其轴承内是否缺油,必要时予以添加。
4.检查皮带松紧度应按技术规范进行调整。皮带瘪裂或松驰应予更换新件。
5.利用观察窗每月检查一次制冷剂贮量,在制冷系统工作时,若观察窗内气泡总不消失,则为制冷剂不足应予补添。
6.经常观察、检查各管路接头是否松动和损坏,压缩机密封处有无泄漏痕迹等,如发现问题,应及时修理。
7.空调制冷效果差或出现故障时,应及时关闭空调,以防故障进一步扩大和恶化,空调故障一般应请专业人士检修。


二、基本诊断方法
首先介绍3种基本诊断方法,不需要任何专用工具,也不需要太深的专业知识,凭借自己的双手,就可以对空调系统的工作状况作出快速诊断。
1.观察制冷压缩机的两条出入软管,这两条软管分别与压缩机的排气阀(高压阀)和吸气阀(低压阀)相连接,其中与排气阀连接的为高压管,与吸气阀相连接的为低压管。空调正常运行时,低压管在接近阀体的位置应凝结有水珠,但不应出现结霜现象(即使出现,也应很快化为水珠)。正常情况下,用手去触摸高、低压管会感觉到明显的温差,低压管较凉,高压管较烫,否则说明压缩机工作不良。
2.比较冷凝器进入管与排出管的温差,正常时,用手触摸会感觉到进入管比排出管热。若两管温差不大(甚至基本相同),说明冷凝器冷却不良或制冷剂不足。
3.用手触摸储液干燥器的进入、排出管道,其温度应该一致。如果出、入软管温差较大,一般是储液干燥器堵塞。


三、机械故障的专用工具检修
不制冷故障的准确诊断,应采用歧管压力表组来确诊。方法是:将高、低压表软管的接头分别连到系统的高、低压维修(充注)口上,将空调系统调至最冷,鼓风机速度调至最高速。设为内循环,出风方式设为吹脸方向,打开所有车门。然后使空调系统运行(应使发动机保持一定转速,若只用怠速将影响故障的准确诊断),观察压力表组(对于R12或R-134a来讲,正常的工作压力为:低压侧都为1.8~2.1kgf/cm2,高压侧分别是12~14kgf/cm2、13~15kgf/cm2),如不在此范围,空调系统出现故障。主要有以下几种情况:

1.若测得高压值稍低,低压值低或过低,则有以下两种可能:
一为系统内制冷剂不足,应补充到适量。二为高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞,储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手,出口处温度为“热”手,干燥器如有堵塞,二者温差就会增大,堵塞越严重,温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器,必要时需要清洗冷凝器。

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