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汽车驾驶员高级技师论文

类型:调研论文 时间:2011年6月3日

一、摘要
由于夜间光线暗淡和照明不良等因素,对驾驶员的视觉机能影响较大,导致夜间行车很容易发生交通事故。
关键词:夜间行车 行车安全
二、前言
夜间行车由于车辆行人较少,会车、超车、避让人畜及自行车的机会不多,所以从某种意义上说,夜间行车应该比白天行车较为安全。但是作为驾驶员应该了解人的视觉机能特性对夜间行车的影响。
三、正文
一、视觉特性对夜间行车的影响
1、颜色视认性的影响
对于驾驶员来说,在一天中最危险的时刻是黄昏,因为在黄昏时,光线较暗,不开灯看不清楚,而当打开前照灯时,其亮度与周围环境亮度相差不大,因而不易看清周围的车辆和行人,往往会因为观察失误发生事故。实践证明,在车灯照明条件下,对中等大小的物体,能发现物体颜色的距离以及能看清物体的距离说明能发现物体颜色并能辨清是什么物体的距离是随物体颜色而变化的。这样,驾驶员在夜间行车时由于视觉感知较白天差,很容易造成判断失误,导致交界事故发生。其次夜间视力与物体的对比度也有关系,亮度、对比度大的物体比对比度小的物体容易辨认,用国际视标缺口环进行夜间视力实验的一组数据。实验时,在夜间使汽车开前照灯行驶,当驾驶员看到视标的距离为认知距离,能确认视标缺口方向的距离为确认距离。
2、眼睛暗适应的影响
人从光亮的地方进入黑暗的地方时,开始视觉感受性很低,然后又逐渐提高,这个过程叫暗适应;相反,从暗处进入亮处时,视觉感受性降低的过程叫光适应。例如当驾驶员在白昼行车时,由一般道路驶入黑暗的隧道便产生暗适应。而当车辆驶出隧道时,驾驶员则产生光适应。道路上的光线与隧道内的光线强度差异越大,适应过程中的视觉障碍越严重。暗适应过程比光适应所需的时间要长,一般需5-15分钟,完全适应要30分钟,而光适应则较短,不过数秒至一分钟。因此,要求驾驶员掌握眼睛暗适应特性就显得十分重要。在夜间行车时,常常遇到照明不均匀的情况。如从市内开到市郊,由有照明的路段到无照明的路段中间,汽车开灯行驶,因会车时需要关灯,在关灯的时刻,都有一个暗适应过程。在这个过程中,驾驶员不易发现交通标志或其他物体,所以很容易发生事故。当汽车运行在明暗急剧变化的道路上时,由于视觉感受性不能立即适应,容易产生视觉障碍,危及行车安全。为了减轻视觉障碍,必须减少由亮到岸而引起的落差,通常需慢慢减低照度,把这称为缓和照明。
3、眼睛眩光感的影响
光线对驾驶员的另一个影响是视觉的眩光作用。眩光也称耀眼光,是一种由于视场内亮度过高,从而引起视觉不舒适,感觉功能下降,或同时产生该两种效应的现象。眩光可分为直接眩光和间接眩光。如按视觉效应分类,眩光可分为失能眩光和不舒适眩光。能造成视觉功能性损失的称为失能眩光或生理眩光;而把造成舒适程度方面损失的称为不舒适眩光或心理眩光,这两者的作用是不同的,但也没有严格的界限。一般随着视场亮度的增加,开始有不舒适的感觉,但不影响视觉功能,当亮度再增加时,可使视觉作业根本无法进行,直到暂时失明—强光盲。这时就根本谈不上舒适与否,完全是失能眩光了。夜间当两车相会时,对方车前照灯造成的眩光影响着驾驶员对路面上目标物的视认距离,当两车快靠近时,对视认距离影响最大。夜间行车时,当驾驶员遇到强光宣射时,常将头转向一边,避开强光,这是利用了扩大视线与强光的角度来减低眩光作用的原理。眩光的光源与视线的夹角越大,视功能降低的程度就越小。一般情况下,在道路中心线上的行人比在路侧上的行人更容易被驾驶员发现,但是在夜间会车时,由于对向车前照灯光引起的眩光作用,使驾驶员反而不容易看清中心线附近的人和物。因而夜间处于道路中心线上的人是很危险的。经验得知:驾驶员在夜间行车时,已经暗适应了的眼睛,一旦遇到明亮光线就会感到晃眼,导致视力下降,此时,要恢复原来视力需要一定的时间。一般条件下,要恢复到遇明亮光线之前的视力要2min-3min,恢复到安全视力(指夜间正常视力的1/4)需要10S,如果行车速度为40km/h,那么10S内汽车行驶距离111m,在此段距离内,汽车行驶非常危险。
二、夜间行车减少视觉特性影响的措施
驾驶员夜间行车时,为了减少或避免人体视觉机能特性对夜间行车的影响,确保夜间行车安全,通常可采取如下措施。
1、严格控制车速
严格控制车速,是保证夜间行车安全的根本性措施。夜间行车由于视觉机能特性发生变化,增加了驾驶员行车的难度和危险,尤其是驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的路段,以及在繁华街道和麗红灯和其它灯光对驾驶员视线有影响的路段时,另外,在夜间行车遇到雨、雪和雾等恶劣天气时也须降低车速。
2、灵活使用灯光
夜间灯光具有照明和信号两方面作用,须根据具体情况灵活使用。

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