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工务段“减故障、压延时”经验工作材料

类型:调研报告 时间:2015年6月18日

随着列车密度的加大和旅客维权意识的不断增强,如何降低故障处理耗时,最大限度减少行车影响带来的损失,成为我们抓安全生产的一项重中之重的工作。现将我们的主要做法汇报如下:

我们段管辖的线路地处沿海地区,管内设备的特点是点多线长,交通路况复杂,设备多样化,日常维护难度相对较大。为努力减少设备故障对运输的干扰,2015年,我们结合自身实际情况,紧密围绕“减故障、压延时”这一目标,强化落实应急处理预案机制,使设备故障及延时得到了较好控制。

(一)健全完善处理预案,规范应急抢险制度

一是完善线路设备安全应急处理工作机制。我们针对应急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性,先后建立和完善了钦州工务段的《钢轨防胀、防断及胀轨跑道、断轨抢修预案》、《轨道车常见故障应急处理预案》、《高铁倒树侵限应急预案(试行)》、《机车车辆与大型畜类碰撞应急处理预案》、《建设工程事故应急预案》、《铁路火灾事故应预案》、《高铁线路晃车应急处理预案》、《高铁防护栅栏故障应急处理预案》、《高铁突发事件应急预案》、《高铁防灾系统(异物侵限)处置预案》、《高铁线路设备“三折”应急处理预案(试行)》、《高铁胀轨跑道应急处理预案》、《高铁工务设备故障处理预案实施细则》、《咽喉道岔故障应急预案》等15个不同类型的应急预案,以及各个节假日时期值班的应急工作预案,适应不同安全类型及关键设备的应急抢险需要。

二是严格故障处理制度。段生产信息调度员接到发生故障信息后,必须在2分钟内汇报至班组、车间及主管领导,同时每隔10至15分钟利用手机信息平台发送故障信息处理进度,故障处理完毕后,督促落实防控措施的执行,做好处理故障的信息跟踪与处理工作,切实做到防范于未然。

三是设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中,我们针对不同的设备类型,根据各工种人员的具体情况,明确了安全科、路桥科、机修车间、线路技术科、材料科、办公室等科室(部门)故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等,一旦发生故障,根据现场故障处所、设备状况等及时调配组织应急人员快速出动,缩短抢修故障延时。

(二)抓好应急队伍管理,强化应急抢险组织

由于我段管辖线路地处山区较多,交通不便,点多线长,桥梁隧道多,设备类型复杂,这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难,面对种种不利条件,要想压缩故障延时,必须加强发生故障时的组织指挥,充分发挥好应急队伍的作用,快速反应,做到召之即来,来之能战,战之能胜。

一是细化了车间一级应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长,下设三个故障处理小组,由副主任及安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成,以车间分别设点,车间

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