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高铁动车组调车作业的深度分析调研报告

类型:调研报告 时间:2014年8月6日

为认真落实3月11日总公司安监局对话会精神,举一反三吸取“3.1”南昌铁路局福州南动车所动车组调车挤道岔一般D类事故教训,我局由主管副局长亲自布置,局安监室牵头,组织车辆处、运输处、机务处,采取跟班作业、现场检查、查阅资料台账、座谈等方式,对北京动车段、天津动车客车段、北京机务段、天津机务段、北京站、北京西站相关科室、动车运用所、行车室、机务派班室等进行了检查调研内容'>调研。现将深度调研检查情况汇报如下:

一、动车所调车作业的基本情况

1.动车所行车组织管理模式

目前北京局管内5个动车运用所的行车组织管理分为两种模式:第一种是车务站段管理模式,北京动车段北京动车所、北京西动车所属于此种模式,其接发列车、调车作业分别由北京站、北京西站负责;第二种是动车段一体化管理模式,北京动车段北京南动车所、石家庄动车所,天津动车客车段天津动车所的行车指挥作业均由动车所统一管理,其中北京南动车所的接发列车、调车作业由北京动车段调度科负责,石家庄动车所接发列车、调车作业由石家庄动车所Ⅰ场信号楼负责。

我们此次主要针对动车段一体化管理模式下的动车组调车作业开展调研。北京南动车所于2008年12月开通,其前期介入及开通运营的车务作业由北京铁路局双桥站动车段车间负责。2011年8月1日,为适应京沪高铁开通运营需要,根据《北京铁路局关于设立动车段调度室的通知》(京编办[2011]32号),将原双桥站动车段车间20名干部职工整建制划归北京动车客车段,并从北京供电段、北京客运段、北京通信段、北京电务段调入20人,成立北京动车客车段调度室(车间级结构)。2011年11月21日原北京动车客车段分离成立北京动车段,在原调度室基础上成立北京动车段调度科,负责北京动车段各动车运用所的调度、行车、调车作业管理和指导。石家庄动车所于20

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